首飞c919后，我被空军盯上了 第十六章 江辰这股子‘彪悍’气质..(1/2)

第十六章江辰这股子‘彪悍’气质，倒是和山航蛮配的

张勇和魔都进近管制员取得联系之后，在对方的指引下，江辰驾驶飞机逐步爬升到了2000米空域。

与此同时，飞机此时也已经离开了魔都空域，脱离魔都进近管制员的管辖。

张勇再一次联系区域管制员，接受对方的指挥。

剩下的一切事宜，包括地面通知，高度通知，风向通知，重大恶劣天气通知等等，全部交由区域管制员处理！

还是那句话，别看飞机翱翔在天空自由自在，但是所有轨迹都会被地面掌控。

随着航空业越来越发达，这种掌控也越来越严苛和繁琐。

所以管制员的作用也越来越重要了。

至于为什么要给民航客机配副驾？

因为驾驶民航客机的步骤实在是太繁琐了。

副驾的主要作用其一是辅助机长驾驶飞机，但是飞机主动权掌握在机长手中，其二就是负责对外联络，因为机长在操控飞机的时候不能分神接受指令。

挂掉和区域管制员的联络，张勇稍稍松了一口气。

扭头看了一眼依然一脸平静的江辰，忍不住露出一丝苦笑。

张勇今年年纪不大，也就三十一二岁而已。

之所以到现在依然没有通过机长晋升考核。

原因很简单。

其一‘机长晋升考核’确实不容易，不但难度系数大，而且还需要熬时间（飞行时长），要不然为什么大部分民航客机机长都是中年人？！

其二则是‘副驾’分为A、B、C三个等级。

A、B、C三个等级之中又分为三个小等级。

所以想要参加机长晋升考核，先把‘副驾’修炼圆满再说吧。

还是那句话。

这个世界上只有江辰一个妖孽。

并不是人人都能学他在年仅23岁的时候就通过‘机长晋升考核’，成为一名干线客机机长。

但是张勇能被选为c919大飞机机组成员，辅助机长驾驶c919大飞机，足以证明民航总局和东航对他的能力的认可。

现在张勇已经是C3了。

距离‘机长’也就是一步之遥。

能够在三十来岁就修炼圆满，实属不易呐！

但是张勇虽然从来没有担任过机长，他的飞行时长可不少，已经有七八百个小时了。

这还是他第一次体验‘旱地拔葱’呢！

还是在执行这么特殊、重要的飞行任务的情况下。

不得不说。

如果是自己掌握操作杆的话，别说‘旱地拔葱’了，就算老老实实驾驶飞机起飞升空，手掌心里都会有一层汗。

但是这小子竟然敢这么做。

不但做了，还一脸平静。

疯子！

这小子就是一个十足的疯子。

怪不得仅仅担任机长几个月，就闯出了‘江阎王’和‘魔鬼机长’两个绰号。

一个人的名字或许会起错，但是绰号一定不会。

这小子确实担得起‘阎王’和‘魔鬼’这两个绰号。

外界都盛传山航彪悍。

事实确实如此。

但是张勇进了民航圈这么多年了，也没有见到山航的哪个机长一上来就‘旱地拔葱’啊。

怪不得刚才山航的高管当着老韩的面想要挖这小子呢。

不得不说。

这小子这股子‘彪悍’气质，和山航倒是挺般配的。

江辰没有读心术，自然也不知道此时张勇的心理活动。

不过就算知道他也不关心。

因为现在飞机已经来到了4000米空域，接下来，就是5000米的门槛了。

飞机翱翔在空中当然不能像鸟儿一样自由自在。

除了受到地面管制中心的控制，也会受到大气层的影响。

学过中学地理的都知道，大气层分为对流层、平流层、中间层、暖层和散逸层。

其中对流层距离地面最近，厚度在12公里左右。

所以大部分的飞行器都是在对流层里活动。

对流层又分为下、中、上三层。

下层由于水汽、尘粒含量较多，因而，低云、雾、浮尘等出现频繁。

中层多产生云和降水。

高层受地面的影响最小。

不过在中纬度和热带地区，这一层中常出现风速等于或大于28米/秒的强风带，即所谓的急流。

民航客机由于航程远、安全性和舒适性兼顾的缘故，所以一般情况下都会横跨整个对流层，来到平流层。

平流层很少发生天气变化，非常适合飞行，基本就是平稳直到目的地。

只是途径对流层的时候，如果遭遇激流的话，飞机就会比较颠簸。

而且飞机上升，外界气压减低，和机舱内形成气压



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