大国无疆 第八十四章 活跃起来(2/4)

联。修建铁路，川黔铁路从四川成都经重庆直达贵州贵阳，再通过贵柳线可连接至人民自治政府重要地区，一条川黔线即将云贵广三省互联，让贵州尤其是四川实现跨越式发展提供条件。

        1918年5月4日川黔铁路全面动工，经过为期三年多的修建，在1921年3月5日这天，该铁路成功于贵阳与中铁第三集团修建的柳贵线合拢，就此川黔线全线完工，从柳州生产出的无数工业设备，就不再需要用数量众多的汽车运抵四川，铁路的开通也为西北数省的发展带来了曙光，因为修建川黔四川段的中铁第一建设集团已经将铁路建设完毕，早已开始为宝成线疯狂努力。

        中铁第一建设集团拿到的川黔铁路四川段没有太大的施工难度，但宝成线却因有秦岭在而略显困难，然而与他们竞争日后大西北超级重要铁路干线修建工程，即以宝鸡为枢纽，左抵达新疆喀什、右到陕西西安，将近四千余公里的铁路修建工程，是何等的波澜壮阔意义非凡，当第二第三集团正扎根于云贵高原，正在克服一山更比一山高的恶劣地形，将势要将铁路修至昆明会合二不懈努力的时候，第三集团已经在宝成线上确立了很大的领先优势。

        通过繁琐的公路运输，第一集团费了很大的力气才让宝成线由原计划的单向修建变成了双向向中间靠拢式的同时修建，从成都出发经德阳绵阳过剑阁至广元的工程修得很快。3月5日这天的大日子里，他们虽然没有去参加贵阳的并线仪式，但他们却在预计长达4245米的新会龙场隧道，用轰鸣不停的掘进机作业的施工声音，为天堑化坦途、蜀道不再难发出自己的庆贺声音。

        按照计划，他们最快将在22年6月左右就完成宝成线的修建工作，这条全线隧洞只有三百余座、桥梁一千余座，要不是因为地势高差高差大，因秦岭、巴山、剑门山而造成的地形复杂，中铁第一建设集团还能以更快的速度完成施工任务，因为这条铁路并不是川黔线所要求的双线。

        如果真是要宝成线也弄成双线，估计他们也没那个信心去争夺未来的超级铁路大工程头名权，当然理想是美好的，现实是残酷的。宝成线需要打穿数百座大山，填平数百个深谷，有将近六千万立方的土石方要填，如果真要按高宽皆一米计算，那该土石方可绕地球赤道一周有余。所以中铁第一集团是不得不咬紧牙关苦干活，早日完成宝成线，对自己对人民尤其是对政府，都有无穷的利益。

        为了让蜀道不再难，甚至整个中国未来交通都不在艰难困苦，光是修公路、铺铁路是不行的，没有合适的交通工具，密布的公路网只能作废，苦心修建的铁路只能休闲，因为当铁路和公路修出了地势起伏不大的广西境内后，交通工具都受到前所未有的挑战。

        汽车行驶要上坡连连、下坡呼呼，云贵高原、四川盆地、黄土高坡、沙漠戈壁等等，自治区的汽车应用范围更广，但过硬的汽车工业制造水平确保着汽车在较广泛的使用地域里，仍然能正常发挥，否则呆在新疆等地的军队和政府机关人员，他们可能就只能彻底入乡随俗，当然有了庞大的汽车运力，他们的工作和生活，都能按照计划和习惯进行，军事行动也不会因考虑后勤补给而畏手畏脚，该打的该杀的，弹药肯定是足够的，一辆十二吨载重的重卡所拉的一车弹药，足以搞死不少分裂分子、民族主义异己。

        当然公路修建工程相比起铁路而言是很简单不过的，覆盖整个自治区重要地区的公路很早前就完成了修建工作，不少公路都已经在尝试改造工程，将传统的碎石路面改成沥青路，在铁路还未完工的时候，用汽车为自治区的整体发展充当物流主力，当然在高昂的运费面前，还是不敢遗忘火车的重要作用，正是有了汽车运输的庞大耗费，才有了铁路修建工程的不遗余力，但铁路上仍然奔跑的是蒸汽火车，这显然已经过时且不能满足要求了。

        蒸汽火车作为人类跨入铁路运输时代的首位功臣，它的出现改变了世界的交通主要模式，让大运力、高速度成为了可能，在和马车的较量中它处于遥遥领先的位置，而后在运输货物、旅客等方面，他又发挥出了极大的作用，带动了工业发展速度的同时也促进了经济交流的地域扩大，同时也为铁路沿线地区经济发展做出了贡献。

        随着人类工业发展，新的工业技术开始催生新的交通工具，汽车开始在陆地运输中崭露头角，但汽车虽然其使用灵活但限于运力有限，使用起来并不如火车廉价。但蒸汽火车本身也有很多的问题，行驶途中必须要设置加水的、加煤的补给点，否则依靠自身的储备，蒸汽火车无法实现长距离超大运力运输。

        面对更为复杂的铁路运行环境时，传统蒸汽机车有限的功率，根本无法履行更好的职能，比如完工之后的宝成铁路、昆南铁路等等，要翻越秦岭、从低矮的广西登上海拔两千余米的云贵高原，老式的蒸汽火车肯定是无法满足使用需求的，为此自治



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