大国无疆 第六十章 航展（续）(2/3)
国家军事代表和中国军方展开了交流，交流最大的内容就是各国军事代表零距离接触中国空军的参展军机，参观除了带来感叹差距之大之外，更主要的是坚定了他们购买一定数量中国飞机的想法……
同日，中航三大集团各自拿出了自己的看家本领，一架架飞机飞入蓝天开始了各自的飞行表演，最令人惊叹的就是直升机的飞行表演，而放在德国和英国飞机面前，光是战斗机都比它们大一个个头的中国飞机们，当体积更为魁梧的大飞机停在一起时，雏鸡和苍鹰的直观比较一下形象贴切了。
令人惊叹叫绝的中国空军飞行表演过后，大会也差不多进入了尾声。而这时候，本次航空展览会的最大实际意义才体现出来，中国航空企业一共拿下了近十亿美金的超级大单。中航第一集团拿下了美英法等十余个国家签署的共计102架运输机（可改成轰炸机使用）、214架轰炸机、368架战斗机和150架鱼雷和俯冲轰炸机，所有订单都以美元为结算单位，战斗机单价三万、运输机单价十万、轰炸机单价二十五万、鱼雷和俯冲式轰炸机单价相同都是五万，八千两百多万美金的订单是不小的，但细分下来之后，十余个国家平均每国支出只有八百多万美金，这样的付出却能换得一批先进飞机充实或者建设该国空中力量，也算是很值得的了。
第二集团的订单并不多，对直升机感兴趣的人很多，但并不代表愿意掏钱购买的人多，一架竹蜻蜓直升机的单价就有五万美金，快和俯冲式轰炸机相同的单价却有着不知道用途，对于这样一种未知的东西，不少国家只订购了寥寥几架，不足百架的订购量的确有点少，但对于立足于长远市场的中航第二集团而言，几百万美金的订单算是一个很好的开头。
相比于军事合作领域的冷淡，其主要原因与各国空中无用论思想依然作祟有关，同时像大英帝国这样一种高傲自负的国家，他们的军队继承了大部分国家的优点，如果不是法国订购了很多作战飞机空中力量陡增，隐隐有代替英国在欧洲大陆影响力的趋势，否则英国皇家空军是不会着急的，而商人气息十足的美国自然是见风使舵的好手，有钱的他们就喜欢好东西，花几百万美金买飞机太正常不过了，其挥霍之豪放样子，只有斯拉夫人才能一拼高低。
德国受到凡尔赛条约的限制，是不能购买飞机的，他们派来的军事代表成了只能看不能买的休闲人士，和他们一样的而还有日本，中日冲突才结束不久，虽然双方恢复了正常外交关系，并且日本内阁也公开表示道歉，但在这个时期对日军售难以让民众接受，所以日本军队并没有订购到成品飞机，他们加入到了民用订购的大队伍当中。
民用飞机领域里，中航第三集团和中航动力公司成了大赢家，以波音公司为首的外国民航企业、有意成立民航公司的财团和有钱的富豪，一共向中航第三集团订购了540架客机、120架民用运输机，近七亿美金的订单当中自然能让中航第一和第二集团提取到不少分红，而中航动力公司作为中国航空工业中最大的发动机提供企业，和德国容克公司的合作是不少的，但这些订购了如此多飞机的军队和企业们，他们也需要订购一批发动机备用，所以他们卖出的发动机总数几乎是飞机订单六成，共计有七百零九台的各型发动机以及数量庞大的零部件订单落到了他们手上，近两千万美金的订单拿到手后自然够该公司欢乐好半天。
买了飞机自然要买零部件和重要维修大件，成品飞机的订购价值加上各种零部件、发动机等的订单，此次航展会缔造出来的近十亿战绩，足以让所有人大呼惊叹，以往多届的巴黎航展所有产业价值总和都没有这珠海航展一次的高，而这十亿大订单的到来，可以说影响是更为深远的。
比如订购了这些飞机的外国军队、企事业单位和个人，他们必须要有熟悉操控这些飞机的驾驶员，他们就得派飞行员来华学习，技术人员也需要培养。同样，这些飞机不可能整装运抵各国，只能以散装的形势运输，然后制造企业技术人员去帮忙组装，交付使用之后也会有各种各样的后勤维护问题，对零部件的需求是长远的，给中国航空制造业所能带来的影响也是一直延续到这些飞机退役或者废弃，也就是说给中国带来的收益将远不止十亿美金，这也是为什么另一个时空的发达国家，能够轻轻松松把发展中国家努力多年的成果一扫而空。别人辛辛苦苦卖上千万件衬衫，利润或许还抵不上发达国家卖给他们一架大型洲际客机。
技术上的差距带来经济上的利益，小规模的军事销售虽然无力改变各国综合实力的平衡，数量有限的飞机也不可能改变一个国家军事力量强大，更无法快速提升它的作战能力或水平，在国与国之间的交往之中，需要像珠海航展这样的一个交流平台，各国在公平公开的背景之下，在军事和民用方面展开交流与合作，是和平时期永恒不便的话题。
但是，国防实力的强大
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同日，中航三大集团各自拿出了自己的看家本领，一架架飞机飞入蓝天开始了各自的飞行表演，最令人惊叹的就是直升机的飞行表演，而放在德国和英国飞机面前，光是战斗机都比它们大一个个头的中国飞机们，当体积更为魁梧的大飞机停在一起时，雏鸡和苍鹰的直观比较一下形象贴切了。
令人惊叹叫绝的中国空军飞行表演过后，大会也差不多进入了尾声。而这时候，本次航空展览会的最大实际意义才体现出来，中国航空企业一共拿下了近十亿美金的超级大单。中航第一集团拿下了美英法等十余个国家签署的共计102架运输机（可改成轰炸机使用）、214架轰炸机、368架战斗机和150架鱼雷和俯冲轰炸机，所有订单都以美元为结算单位，战斗机单价三万、运输机单价十万、轰炸机单价二十五万、鱼雷和俯冲式轰炸机单价相同都是五万，八千两百多万美金的订单是不小的，但细分下来之后，十余个国家平均每国支出只有八百多万美金，这样的付出却能换得一批先进飞机充实或者建设该国空中力量，也算是很值得的了。
第二集团的订单并不多，对直升机感兴趣的人很多，但并不代表愿意掏钱购买的人多，一架竹蜻蜓直升机的单价就有五万美金，快和俯冲式轰炸机相同的单价却有着不知道用途，对于这样一种未知的东西，不少国家只订购了寥寥几架，不足百架的订购量的确有点少，但对于立足于长远市场的中航第二集团而言，几百万美金的订单算是一个很好的开头。
相比于军事合作领域的冷淡，其主要原因与各国空中无用论思想依然作祟有关，同时像大英帝国这样一种高傲自负的国家，他们的军队继承了大部分国家的优点，如果不是法国订购了很多作战飞机空中力量陡增，隐隐有代替英国在欧洲大陆影响力的趋势，否则英国皇家空军是不会着急的，而商人气息十足的美国自然是见风使舵的好手，有钱的他们就喜欢好东西，花几百万美金买飞机太正常不过了，其挥霍之豪放样子，只有斯拉夫人才能一拼高低。
德国受到凡尔赛条约的限制，是不能购买飞机的，他们派来的军事代表成了只能看不能买的休闲人士，和他们一样的而还有日本，中日冲突才结束不久，虽然双方恢复了正常外交关系，并且日本内阁也公开表示道歉，但在这个时期对日军售难以让民众接受，所以日本军队并没有订购到成品飞机，他们加入到了民用订购的大队伍当中。
民用飞机领域里，中航第三集团和中航动力公司成了大赢家，以波音公司为首的外国民航企业、有意成立民航公司的财团和有钱的富豪，一共向中航第三集团订购了540架客机、120架民用运输机，近七亿美金的订单当中自然能让中航第一和第二集团提取到不少分红，而中航动力公司作为中国航空工业中最大的发动机提供企业，和德国容克公司的合作是不少的，但这些订购了如此多飞机的军队和企业们，他们也需要订购一批发动机备用，所以他们卖出的发动机总数几乎是飞机订单六成，共计有七百零九台的各型发动机以及数量庞大的零部件订单落到了他们手上，近两千万美金的订单拿到手后自然够该公司欢乐好半天。
买了飞机自然要买零部件和重要维修大件，成品飞机的订购价值加上各种零部件、发动机等的订单，此次航展会缔造出来的近十亿战绩，足以让所有人大呼惊叹，以往多届的巴黎航展所有产业价值总和都没有这珠海航展一次的高，而这十亿大订单的到来，可以说影响是更为深远的。
比如订购了这些飞机的外国军队、企事业单位和个人，他们必须要有熟悉操控这些飞机的驾驶员，他们就得派飞行员来华学习，技术人员也需要培养。同样，这些飞机不可能整装运抵各国，只能以散装的形势运输，然后制造企业技术人员去帮忙组装，交付使用之后也会有各种各样的后勤维护问题，对零部件的需求是长远的，给中国航空制造业所能带来的影响也是一直延续到这些飞机退役或者废弃，也就是说给中国带来的收益将远不止十亿美金，这也是为什么另一个时空的发达国家，能够轻轻松松把发展中国家努力多年的成果一扫而空。别人辛辛苦苦卖上千万件衬衫，利润或许还抵不上发达国家卖给他们一架大型洲际客机。
技术上的差距带来经济上的利益，小规模的军事销售虽然无力改变各国综合实力的平衡，数量有限的飞机也不可能改变一个国家军事力量强大，更无法快速提升它的作战能力或水平，在国与国之间的交往之中，需要像珠海航展这样的一个交流平台，各国在公平公开的背景之下，在军事和民用方面展开交流与合作，是和平时期永恒不便的话题。
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来源：999wxcom
